鋼貿(mào)物流服務(wù)模式創(chuàng)新發(fā)展是一個以建立現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)模式為目標(biāo)的系統(tǒng)工程。其中中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在鋼鐵流通業(yè)就要改變發(fā)展模式中提出了由單一市場向虛實市場相結(jié)合轉(zhuǎn)變在內(nèi)的“六個轉(zhuǎn)變”。

　　對于鋼貿(mào)商s先要搞清楚鋼貿(mào)市場目前虛擬經(jīng)濟的業(yè)態(tài)形式，趨利除弊，才能正確處理好虛實結(jié)合關(guān)系問題。

　　隨著有價證券的市場化，馬克思曾經(jīng)提出的已經(jīng)紙品化的虛擬資本開始形成了進行交換的金融市場。金融市場進而由股票、債券逐步發(fā)展進入到期貨交易L域。20世紀(jì)八十年代以來，隨著經(jīng)濟**化的推進，特別是隨著美元國外貨幣體系的形成和信息、電子商務(wù)技術(shù)的進步，虛擬資本在市場中的流動速度越來越快，流量也越來越大。

　　虛擬經(jīng)濟是市場經(jīng)濟高度發(fā)達的產(chǎn)物。虛擬經(jīng)濟雖然依賴于實體經(jīng)濟，但畢竟是以資金炒作，貨幣資本不經(jīng)過實體經(jīng)濟循環(huán)就可以，以錢賺錢，取得盈利的經(jīng)濟活動。如果股市中沒有投機、泡沫和風(fēng)險，就不是股市。與實體經(jīng)濟的產(chǎn)能過剩周期性經(jīng)濟危機不同，虛擬經(jīng)濟總是處于膨脹、泡沫生成、泡沫破滅、這樣一種循環(huán)運動中。這就決定了虛擬經(jīng)濟即服務(wù)于實體經(jīng)濟，也具有高投機性風(fēng)險。

　　期貨早期形態(tài)實際上是企業(yè)對原材料市場資源長期需求的買賣數(shù)量和價格的合同鎖定，以減少市場風(fēng)險。

　　近幾年人們常說鐵礦石產(chǎn)品金融化，說到底就是通過資本市場期貨平臺炒作和達到資本逐利的目的，提升鐵礦石價格。這增加的部分市場交易虛擬價值實際上就是人們所說的鐵礦石產(chǎn)品價值融入了金融屬性。

　　三大礦山力推鐵礦石指數(shù)定價歸根到底就是要增強對中國市場鐵礦石的議價能力。我們正是在增強中國鋼鐵企業(yè)尋求公平議價能力和推動鐵礦石供應(yīng)商建立長期合同穩(wěn)定的意義上，看待鐵礦石期貨的發(fā)展。

　　實際上鐵礦石期貨也是資本，包括外資逐利的平臺。尤其在中國鋼鐵企業(yè)鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略仍處在起步階段，這個**效應(yīng)只能增加鋼鐵企業(yè)的負擔(dān)。如何趨利除弊仍是中國鐵礦石期貨發(fā)展面臨的實際問題。

　　但是現(xiàn)代意義上的鋼材期貨，從實物交割量.10%左右可以看出，更多的是以錢生錢的資本交易。由于其流動性強，對市場風(fēng)險與機遇變化反應(yīng)迅速，而且交易量大，可以具有發(fā)現(xiàn)帶動市場價格變化，幫助企業(yè)合理價格鎖定資源，規(guī)避現(xiàn)貨預(yù)期市場風(fēng)險，更大限度利用流動性資金資源，通過虛擬經(jīng)濟活動增加財富。

　　不能把鋼材期貨籠統(tǒng)的認(rèn)為是虛擬經(jīng)濟。這里有實體的真是期貨買賣，也有基金的期貨虛擬交易。實體經(jīng)濟與虛擬經(jīng)濟雖然有明顯的不同，而顯示他們的獨立特性。但是往往伴生在鋼材期貨市場交易中。其相互影響作用正是在伴生中形成的。

　　實際上我國許多鋼貿(mào)商參與鋼材期貨的電子交易主要目的就是駕馭現(xiàn)貨、期貨兩個市場減少企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。不過過去幾年**金融危機，大宗商品價格大幅回落也讓許多現(xiàn)貨市場不好，試圖通過期貨市場盈利的貿(mào)易商虧損嚴(yán)重。

　　我國是發(fā)展中的經(jīng)濟大國，與虛擬市場經(jīng)濟發(fā)達的西方各地相比差距不小，也讓我們在國外貿(mào)易中吃了不少虧。發(fā)達的期貨市場可以增強市場價格話語權(quán)，擴大實體貿(mào)易，這也是我國發(fā)展大宗商品期貨市場的重要原因。中國鋼貿(mào)流通更終要走向**鋼貿(mào)大流通L域。而這個L域除了企業(yè)走出去投資發(fā)展，一個重要平臺就是發(fā)展鋼材期貨市場。形成國外市場影響力和話語權(quán)的鋼材交易.。
馬忠普：兩年前我在中國鋼鐵需求將進入高消費低增長時期這篇文章中就提出，任何經(jīng)濟業(yè)態(tài)都有時代階段性特征。隨著一個新階段的時代到來，不J鋼鐵企業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式的戰(zhàn)略調(diào)整，中國鋼貿(mào)企業(yè)也面臨服務(wù)模式創(chuàng)新求發(fā)展的戰(zhàn)略課題。特別是國外金融危機演繹周期中所顯示的通脹上升期和通脹泡沫回落期對鋼材市場價格大漲大跌的影響疊加在鋼材市場上，使鋼貿(mào)企業(yè)收獲通脹上升的商業(yè)收益，也被迫面臨通脹周期性回落所付出的慘痛代價和市場折磨。這個市場劇烈變化過程似乎拖延了中國物流模式創(chuàng)新發(fā)展進程。但是無論鋼鐵企業(yè)，還是鋼貿(mào)企業(yè)老板們幾乎都在關(guān)注這個鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展的改革課題。特別是今年以來，由于國外金融危機對中國經(jīng)濟市場的**影響的常態(tài)化，中國經(jīng)濟增速由快速增長時期步入中速穩(wěn)定增長時期，以及中國鋼鐵產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，使得以供需平衡關(guān)系為基礎(chǔ)的鋼材市場價格走勢中，鋼貿(mào)商經(jīng)營更加感到賣貨難，掙錢難，微利經(jīng)營的生意艱辛。這種形勢迫使越來越多的鋼貿(mào)商更加關(guān)注鋼貿(mào)物流服務(wù)行業(yè)的模式創(chuàng)新發(fā)展問題。實際上這正是具有生命力的現(xiàn)代流通模式誕生的前夜。
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